带你一起参观瑞典沃尔沃汽车工厂！

瑞典的沃尔沃公司，是北欧最大的运输机械制造公司。它是世界上第一个引进旨在“尊重人”的非传送带作业方式的企业，因此闻名于世。记者访向了这家公司，并了解了如何评价这种堪称为革命的这种新生产方式以及如何发展的问题。

沃尔沃公司的卡尔马工厂位于瑞典首都斯德哥尔摩以南约三百一十公里的东海岸的美丽古城卡尔马的郊外。从建筑物的外形来看，它独具一格，是把四个龟甲型(六角形)建筑物连接在一起的一种设计。这是出于这样一种考虑：能尽量扩大同外界的接触面，工作人员可以边工作边从大窗口眺望美丽的田园风景。六角形的每边是一个车间。它实现了建设这一工厂时规定的重要目标：“在大工厂中，制造生活舒适的小作业场所的气氛。”在这个装配小轿车的工厂里，有二十五个作业小组，每个工作小组由十五到二十人组成。在一、二层的各个车间分为电气系统、机器系统、控制系统、内部装饰、最后检查等工序。废除了迫使每个工人从早到晚重复同一工作的“非人道”的传送带作业的所谓“沃尔沃方式”，就是这种小组作业方式。实现这种方式的关键是该公司独自研制的叫作“运送者”的电动台车。

这坐台车是由一辆汽车构成的一个活动的装配工作台。它沿着埋在地板里的电线轨道从一个车间移往另一个车间，各个车间的工作小组在停止移动的台车上作业。台车根据电子计算机的指示进行移动，各个工作小组可以在一定的定额限制内，任意地加快或者放慢工作速度，这样也可以根据自己的意志安排休息。在小组内，工人都可以通过协商改变工作内容，因此，并不再感到工作单调，在某种程度上可以有“自己制造汽车”的那种充实感。

无论哪个车间，都铺着地毯，有休息室。休息室内有煮咖啡的设备、炉子、冰箱、食品存放处等。每两个小组有一间更衣室，有包括淋浴、池浴和蒸气浴的浴室。还设有急病患者用的病房。不言而喻，也充分考虑到了防止噪音、采光、空气新鲜等环境方面的问题。

进入实际操作现场一看，工人们带来的收音机正在播放音乐。在台车上，工人吹着口哨工作，优哉游哉。旁边的车间提前完成工作的小组正在休息室喝着咖啡聊天，其中也有人在打扑克牌。

取代人们认为很坏的“无视人”的传送带而出现的沃尔沃公司的新生产系统，得到了工人的大力支持，正在被推广到谢布德的发动机工厂、黑尔比的拖拉机工厂和阿伦达尔的卡车工厂。仅次于沃尔沃的瑞典第二个大汽车公司、代表北欧的重工业公司萨布·斯卡尼亚等也决定采用这种方式。但是，对沃尔沃的评价未必都是肯定的。“汽车王国”美国的康奈尔大学，派遣了底特律工厂的六名汽车装配工到萨布·斯卡尼亚公司，在采用这种新生产方式的发动机工厂试行操作。结果，很多人认为：“增加了工种，心理上感到有压力。还是单调的传送带方式轻松。”对这种新生产方式采取了“谢绝”的态度。

日本的汽车公司也一致认为：“虽然很有参考价值，但日本照搬这一套是不合适的。”(丰田汽车工业公司专务理事山本重信语)其最大的理由，不管怎么说在于生产规模和生产率不同。卡尔马工厂的年产量，按照现在所采取的一班制来计算是三万辆。目前，有近万名工人，生产全按全年计算是80万辆。从整个沃尔沃公司来看，小轿车年产占一大部分，只有日本丰田汽车工业公司和日产汽车公司的四十五分之一，日本丰田汽车工业公司的年产量是900多万辆。日本主要工厂的生产效率是两分钟左右生产一辆，而卡尔马工厂的生产效率是五分钟生产一辆。

因此，日本厂商说：“卡尔马工厂的生产效率所以能同沃尔沃其它工厂一样，也是因为沃尔沃的传送带速度和生产效率本来就比日本的低，只有日本的百分之五十到六十。从生产规模来说，日本绝对不能那样降低生产效率。”

沃尔沃公司把这种生产方式解释为“应付1990年2000年的劳动环境的生产方式”。广告部部长策尔曼弧调说：“过去是以机器和技术为中心，在牺牲工人的基础上提高生产率。但是，由于社会意识的提高，今后不能允许再这样干下去了。也就是说，要提高生产率，就要向人投资。我认为，这将成为包括日本在内的世界的趋势。”工会代表也发表了这样的意见：“目前传送带生产方式确实是有竞争力。不过，我认为，即使日本也会逐步走向与我们相同的方向。不管是哪个国家，都应按照工人的具体要求进行改革。”